Ford Autoeste Veículos

O segmento de sedãs compactos foi o que reuniu maior número de opções por conta da oferta de diferentes motorizações. Além das versões 1.0, o consumidor encontra no mercado opções 1.4, 1.5 e 1.6, dependendo do modelo. São 14 possibilidades no total. As versões 1.0 têm a tendência de oferecerem as melhores relações custo-benefício em razão dos preços de compra e da economia de combustível. Mas esse comportamento não é regra. O primeiro e o segundo lugares deste levantamento ficaram com modelos 1.0, mas o terceiro posto coube a um 1.5, com destaque para o Ford Ka+, que emplacou duas versões no pódio.

O vencedor foi o Ka+ SE 1.0. Esse Ford se mostrou econômico nos testes de consumo, com as médias de 11,5 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada, e ficou em um patamar intermediário nos custos das revisões (R$268). Seu principal trunfo, porém, foi ser bem cotado pelas seguradoras - sinal de que ele é um veículo que se envolve relativamente pouco em acidentes e que é menos visado para roubo e furto.

A Ford apresentou hoje seu novo motor 1.5 de três cilindros, que estreará a bordo do Ecosport, em agosto deste ano, e deverá equipar outros modelos da marca como a futura geração do Focus – com lançamento previsto para o final do ano. O 1.5 TiCVT é a mais nova variação da família global de motores de três cilindros que inclui os 1.0 e 1.0 EcoBoost já presentes nos modelos nacionais, como Ka e Fiesta. Ele guarda muitas semelhanças com o 1.5 EcoBoost (com nada menos que 200 cv) do novo Fiesta ST, mas sem a injeção direta e o turbo do motor europeu. Segundo a Ford, o Brasil será o primeiro mercado do mundo a ter essa nova configuração, embora as primeiras unidades do Ecosport que serão comercializadas no país sejam equipadas com motores vindos da Índia, país que terá a primazia da produção. O Brasil também vai produzir esse motor, mas só em uma segunda fase. Neste momento, a Ford trabalha para preparar as instalações de sua fábrica para receber a novidade.

Desenvolvido com foco na eficiência energética e no desempenho, o 1.5TiVCT representa uma evolução tecnológica em relação ao motor 1.6 Sigma de quatro cilindros já conhecido dos brasileiros. Segundo a Ford, aliás, o 1.5 TiVCT não aposenta completamente o 1.6 Sigma, que vai seguir equipando o Fiesta. Mas enquanto o 1.6 Sigma gera 128 cv de potência e 16 mkgf de torque, o 1.5 TiVCT entrega 137 cv e 16,2 mkgf (as faixas de rotação de potência e torque máximos não foram divulgados).

O nome TiVCT vem do comando de válvulas, que é duplo e independente, na admissão e no escape (variando apenas o tempo de abertura, sem alterar a vazão). Em inglês, a sigla é formada pelas iniciais de Twin Independent Variable Camshaft.

O novo motor 1.5 fará sua estreia no EcoSport, mas também deve ser utilizado em outros modelos, como o próximo Focus. Em ambos os casos, eles devem aposentar o 1.6 Sigma nas versões intermediárias, mantendo o 2.0 das versões mais caras.

udiaço sao carlos suzuki em rio preto emporio da pizza mineiros telefone podologo em uberlândia skina da pizza itajubá chaveiro em rondonopolis gastroendo tijuca rio de janeiro rj pizzaria são joão do cabrito ike sushi itaim agrometal são josé do rio preto cultura inglesa niteroi monte libano praia do canto lojas kacyumara americana emporio sao luiz cemitério parque da paz pacheco são gonçalo ziggy hostel provedor internet vitoria da conquista shizen day spa londrina pr dular itabira climeg fortaleza polishop belém frangão nova iguaçu zoio lanches campinas escola kalu de cabeleireiros araçatuba sp loja marisa tijuca plutus hamburgueria pizzaria fornalha arcoverde vet salva chaveiro em manaus rockfeller ingles curitiba